Introduction de scénarios d’accident dans les simulateurs de conduite – intérêt pour l’analyse du comportement des conducteurs

Catherine Berthelon et Christophe Perrin (IFSTTAR)

Les simulateurs de conduite reproduisent aujourd’hui des environnements tels que le comportement des conducteurs immergés dans ces systèmes est assez représentatif de ce que l’on peut attendre sur une route réelle. Cependant, les situations et les scénarios qui sont introduits dans les simulateurs sont quelquefois trop approximatifs et peu réalistes. C’est la raison pour laquelle nous avons développé une méthodologie pour simuler des scénarios d’accident en s’appuyant sur des cas réels de collisions. Le concept de scénario utilisé concerne un groupe d’accidents présentant une similarité du point de vue de la chaîne des évènements conduisant à l’accident. La méthode d’analyse utilisée pour grouper les accidents sous forme de scénarios est basée sur une segmentation de leur progression. Un ensemble de scénarios a été introduit dans le simulateur de l’IFSTTAR de Salon de Provence, en implémentant leur déroulement spatio-temporel à partir de données issues de cas réels d’accidents collectés dans le cadre du programme d’Études détaillées d’accidents (EDA) du laboratoire Mécanismes d’accidents (LMA). Ils ont été validés avant d’être soumis à différentes populations de conducteurs.

Image IFSTTAR

Vue extraite d’images de synthèse de simulation d’un scénario d’accident

Ces travaux nous ont permis de mettre au point un cadre méthodologique et de décrire les principales étapes permettant d’introduire des scénarios d’accident réalistes dans des simulateurs de conduite. Les scénarios ainsi introduits ont été utilisés pour la réalisation de différents travaux de recherche expérimentale sur simulateur, par exemple pour l’étude des habiletés des conducteurs en fonction de l’expérience de conduite, ou l’analyse des effets de l’alcool et des médicaments sur le comportement de conduite.

Pour accéder à la note méthodologique complète :

Note-method-Berthelon-Perrin-2017-08

Analyse des conditions de lumière sur un site d’accident nocturne en milieu urbain

Marie-Claude Montel (IFSTTAR), Paul Verny (CEREMA), Joël Magnin (IFSTTAR), Fabrice Lopez (CEREMA)

L’analyse approfondie de cas d’accidents permet d’identifier les déterminants des dysfonctionnements intervenant dans l’enchaînement des mécanismes accidentels. Concernant les dysfonctionnements de la perception et du traitement de l’information visuelle en période nocturne, la recherche d’éléments explicatifs parmi les conditions de lumière présente cependant certaines difficultés méthodologiques. Nous présentons ici une analyse approfondie des conditions de lumière d’un cas d’accident nocturne, issu du programme de l’Étude détaillée d’accidents (EDA) de l’IFSTTAR, et dans lequel des dysfonctionnements liés à la perception sont susceptibles d’avoir joué un rôle. Cette investigation s’inscrit dans le cadre d’un travail exploratoire visant à tester les apports de méthodes et d’outils de diagnostic des conditions de lumière sur des sites d’accidents nocturnes pour la compréhension des dysfonctionnements perceptivo-cognitifs, notamment ceux liés à la visibilité et à la conspicuité dans la scène visuelle.

Image CEREMA/DTerMed/DAT/SARTU

Image CEREMA/DTerMed/DAT/SARTU

Carte des champs de luminance du point de vue du motocycliste
(44 m en amont du point de choc)

L’analyse de ce cas suggère que les conditions de lumière ont vraisemblablement contribué à la non-détection par le motocycliste de la voiture s’apprêtant à franchir la voie de circulation de la moto. En effet, l’analyse des niveaux de luminance montre que cette voiture présente un contraste de luminance modéré par rapport à son fond proche, qui serait suffisant dans des conditions de laboratoire ou dans des situations simples, mais ne permet pas de conclure ici sur le caractère visible de la voiture. D’autre part, l’analyse de la carte de luminance et de la carte des contours visibles montre que la scène visuelle est complexe, y compris dans l’environnement immédiat de la voiture, ce qui rend sa perception difficile. En outre, l’analyse de la saillance (carte de saillance) fait apparaître que cette voiture ne fait pas partie des éléments saillants de cette scène. D’autres éléments de l’environnement, beaucoup plus visibles et saillants, ont pu contribuer à la non-détection de la voiture. Sur le plan des méthodes, cette investigation nous permet de tirer quelques conclusions sur l’intérêt, les limites et les difficultés de mise en œuvre des différents outils méthodologiques employés.

Pour accéder à l’article complet :

Article-Montel-Verny-Magnin-Lopez-2016-12

Influence de la vitesse de déplacement sur le risque d’accident corporel : une étude cas-témoins

Thierry Brenac, Christophe Perrin, Bastien Canu, Joël Magnin et Adrien Canu (IFSTTAR)

Si les effets de la vitesse moyenne du trafic sur le taux d’accidents ont été abondamment étudiés, seuls quelques rares travaux de recherche se sont intéressés aux effets du niveau individuel de vitesse, en un instant et en un lieu donné, sur le risque d’accident corporel. Dans le cadre de l’Étude détaillée d’accidents (EDA) de l’IFSTTAR, les investigations approfondies sur les cas permettent en général de procéder à des reconstructions cinématiques du déroulement des faits, qui fournissent notamment des estimations des vitesses pratiquées par les véhicules impliqués juste avant l’accident. On peut ensuite effectuer des mesures de vitesse pour des véhicules comparables, non impliqués, circulant dans les mêmes conditions sur le site de l’accident. Lorsque de telles données ont été rassemblées pour un échantillon de cas, il est alors possible de mettre en évidence une relation entre vitesse et risque d’accident, en appliquant une méthode d’étude cas-témoins avec appariement. Chaque véhicule impliqué est un cas, et les véhicules circulant dans les mêmes conditions sur le même site constituent les témoins appariés à ce cas.

Photo EDA-IFSTTAR

Photo EDA-IFSTTAR

Une telle méthode a été appliquée à 52 cas – des voitures impliquées dans des accidents corporels traités dans le cadre de l’EDA – et à 817 témoins appariés à ces cas. Seules des conditions de météorologie normale, de jour, et de trafic fluide ont été retenues. Les modèles reliant vitesse et risque d’accident corporel ont été ajustés au moyen de régressions logistiques conditionnelles. Les résultats montrent que la vitesse individuelle de circulation contribue fortement et significativement au risque d’accident corporel. La relation obtenue reste cependant assez fragile et peu précise, du fait de l’échantillon de cas relativement limité et des incertitudes inhérentes aux reconstructions cinématiques des accidents.
L’article proposé ici est une version française de l’article « Influence of travelling speed on the risk of injury accident: a matched case-control study », publié en 2015 par les mêmes auteurs dans Periodica Polytechnica – Transportation Engineering (vol. 43, no. 3, p. 129-137) sous licence Creative Commons Attribution (CC-BY).

Pour accéder à l’article complet :

Article-TB-CP-BC-JM-AC-2016-01

Pour accéder à la version originale en anglais :

Brenac, T., Perrin, C., Canu, B., Magnin, J., Canu, A. (2015). Influence of travelling speed on the risk of injury accident: a matched case-control study. Periodica Polytechnica – Transportation Engineering 43(3), 129-137.