Difficultés de lecture d’espaces publics déstructurés : étude de deux cas d’accident

Thierry Brenac (IFSTTAR) et Élisa Maître (IFSTTAR et AMU)

Certains aménagements destinés à la circulation de véhicules de transports collectifs sur des voies réservées consistent à consacrer une demi-chaussée, à double sens, à ces voies réservées, en les séparant par un terre-plein des autres voies de circulation. Cette configuration implique une organisation singulière des circulations, s’écartant, dans l’esprit du moins, du principe de circulation à droite. Pour le piéton traversant, cela se traduit par le fait que le sens de circulation des véhicules, sur les voies qu’il franchit, change de multiples fois au cours de la traversée, et non plus une seule fois en milieu de chaussée. Cette déstructuration de l’organisation de l’espace public semble soulever des difficultés de lecture de l’environnement de circulation, génératrices d’accidents de la circulation.

Photo Google

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Quand l’espace ne se laisse pas lire de lui-même…

Nous avons procédé à deux études de cas d’accidents survenus sur des sites aménagés pour des lignes de bus « en site propre » (c’est-à-dire avec des voies réservées aux bus physiquement séparées de la circulation générale) et présentant de telles configurations déstructurées. Ces deux cas d’accidents illustrent que, dans de tels environnements, du fait de l’organisation atypique des sens de circulation, il arrive que les piétons ne prennent pas l’information « du bon côté » lors de la traversée de certaines voies, et soient alors heurtés par des véhicules qu’ils n’ont pas perçus avant le choc. Ces processus sont interprétés en référence à la notion d’automatisme dans les activités humaines, issue de la psychologie cognitive, et en s’appuyant sur la métaphore de la lecture et de la lisibilité de l’environnement, utilisée dans le domaine de l’aménagement. Diverses dispositions d’aménagement de détail tentant de remédier à ces difficultés de lecture (voir photo), déjà présentes sur certains sites d’accident, ne semblent pas de nature à prévenir ces collisions.

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Article-Brenac-et-Maitre-2016-08

Effets sur la sécurité de l’insertion du tramway dans l’espace public : une étude avant-après

Nicolas Clabaux, Élisa Maître (IFSTTAR), Kevin Dehecq (DDTM 80)

Nous nous intéressons ici aux évolutions des accidents de la circulation liées à l’insertion du tramway dans l’espace urbain. Depuis les années 1980, un redéploiement des réseaux de tramway peut être observé dans de nombreuses villes françaises. Cette réintroduction du tramway au sein de l’espace urbain s’accompagne d’une restructuration des espaces publics, susceptible d’engendrer des effets sur la sécurité des différents usagers de ces espaces. Au-delà de l’implication directe ou indirecte de véhicules de tramway dans les accidents, la restructuration globale de la voirie et de son environnement peut en effet modifier plus largement les conditions d’usage et de sécurité des espaces publics concernés.

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Photo Élisa Maître

Nous avons conduit une recherche sur les effets de la mise en service du tramway de Marseille sur les accidents de la circulation. La méthode employée s’appuie sur une analyse de l’évolution du nombre d’accidents corporels de la circulation au sein des espaces publics réaménagés, avant et après l’insertion du tramway. Une analyse approfondie des procès-verbaux de police a été ensuite entreprise sur les mêmes sites en comparant les périodes avant et après aménagement. Les résultats mettent en évidence une baisse du nombre d’accidents corporels de la circulation, accompagnée d’une modification significative des processus d’accidents au sein des espaces publics réaménagés pour le tramway. Cette baisse du nombre d’accidents résulte notamment de la diminution du trafic automobile sur les axes étudiés, mais est due sans doute également pour partie aux modifications introduites par l’aménagement (réduction du nombre de files de circulation automobile par exemple). Ces conclusions favorables sont cependant à tempérer : des effets de report de trafic et d’accidents sur le reste du réseau de voirie sont très probables et resteraient à étudier par des investigations spécifiques. D’autre part la mise en service du tramway semble avoir développé une accidentologie particulière, se produisant notamment sur les voies de tramway.

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Article-Clabaux-Maitre-Dehecq-2015-05